Cikkek
A Yamaha raktárcsapata talán még egy szezonra megőrzi Fabio Quartararo és Alex Rins élő sportfogadási előrejelzések duóját 2025-ben. A világbajnokságon minden évben vannak jövés-menések, a MotoGP™ pilótaátigazolások hatalmas médiafigyelmet vonzanak, és végső soron izgalmat okoznak a rajongóknak. 339 Grand Prix futam – és körülbelül három népszerű MotoGP™ győzelem – után Espargaro kalandja 2024 utolsó hétvégéjén ér véget otthoni helyszínükön, az új Circuit de Barcelona-Catalunya pályán. Az új gyári Aprilia csapat bemutatja az új, professzionális Viñales és Espargaro modelleket. Az Aprilia volt az egyetlen márka a Ducati mellett, így egy igazi MotoGP™ csatát nyerhetett 2024-ben, köszönhetően Viñales amerikai Grand Prix győzelmének. A teljesítményt illetően továbbra is ragaszkodik a legfőbb korlátozó tényezőkhöz, amelyek miatt nem vállalhatják el önmagukat, és a Matteo Flamigni által vezetett csapat túl kevés figyelmet fordít mások munkamódszereire, aminek következtében az illető lassan megy szabadságra, annak ellenére, hogy általában felépül a hétvégéből.
Nyilvánvalóan ő is így érzett, mivel a kormánykerék fenekének mutatása nem volt egy kicsit közvetlenül a hétvégén. Alapvetően ugyanolyan hatékony, mint Vinales — komolyan betudható mind a sprintben az új sima gumira fogadás romboló döntésének, mind a "várjunk csak, itt nem lehetünk" teljesítménynek a versenyen. Arra gondolok, amiben biztos vagyok, hogy ezeknek a versenyzőknek a gépezetében, a teljesítményszintjében és más dolgokban is — de ez nem egzakt tudomány, és az egyéni rangsorolás nyilvánvalóan nagyon eltérő lehet. Az új versenyzők értékelésének koncepciója arról szól, hogy a versenyzők teljesítményét a MotoGP hétvégén — még akkor is, ha az új edzések számítanak igazán — mennyire epikusak voltak. Savadori úgy érezte, hogy "valami kicsit szokatlan" a motorjával a nedves versenyen, ahol jócskán le volt maradva a sebességről — Fabiano Sterlacchini, az Aprilia technikai vezetője ezt motorhardó-problémának tulajdonítja. A 8-as kanyarban történt időmérőn történt balesetük látszólag nem okozott gondot a rajtrácsuk hírnevének, azonban a versenyző még súlyosabb, 8-as kanyarban történt balesete a vasárnapi nap elején véget vetett a nyaksérülésének.
- Miután Acosta a szezon első 50 százalékában többször is kidobta játékszereit a KTM babakocsiból az RC16-os teljesítménye miatt, végül a második félidőben a csoportparancsnoktól távolabb került.
- A cím azonban csupán a 2027-es szabályozási opcióra emlékeztet, ami az aerodinamika és a motor méreteinek csökkentését eredményezi, hogy fokozza a verseny látványosságát.
- Figyeljétek a további bejelentéseket, mivel az új rajtrács legfrissebb részletei a következő napokban kerülnek nyilvánosságra.
- A 12 hónap eleje elég jó, amit az erős verseny visszafogott a gyenge selejtezőteljesítmény miatt.
- Kissé lecsökkent ahhoz képest, hogy a Q1-ben bukott, de a srácot nem lehet a vasárnapi teljesítményedhez mérni.
Élő sportfogadási előrejelzések | Főbb változások a MotoGP 2026 közösségeiben és motorosaiban
Alex Rins továbbfejlesztett egykörös üzemmódja valóban felkelti az érdeklődést, de továbbra is a gyorsabb ciklusok légáramlatainak megragadása miatt. Az új, elfeledett üzemmód lehetőséget ad Acostának, hogy teljesen kipróbálja a kemény első kormánykereket, majd visszaadta azokat a hétvégére — de a kissé hűvösebb feltételek megakadályozták, hogy az új kockázat visszafelé süljön el, még akkor is, ha a srácnak elég ideje volt ahhoz, hogy felfedezze Bindert. Pedro Acosta a verseny után azt mondta, hogy ő lehetett volna a legújabb "első" KTM bármelyik nagydíjon a múlt havi Ce Mans óta. Lehet, hogy így van, de összességében nem ő volt az új KTM-es kiemelkedő itt, meglehetősen meggyőzően alulteljesített a Vinales miatt. Simán hibátlan volt az első sprint kiszállásnál, és egy igazi hétvégén versenyezhettünk még az ismételt elégtelen első tengely miatt is.
Hír
A srác szombaton csak beért a legjobb tízbe, és a saját belépője miatt nem igazán sikerült kvalifikációnak lennie, de a versenytempója jónak tűnt – mivel a műszerfalon való elhelyezkedését kétségtelenül a veled szemben lévő óceánok is segítették (azaz az új Bagnaia és Aldeguer kezdeményezése). Azonban nagyon, a legbensőségesebben egy vasárnapra hasonlít, ahol a MotoGP összes rajtrácsa remekül teljesített, hacsak nem lett volna rá erős oka – legalábbis az egyik versenyző, vagy az egyik az öt producer közül. Az 1995. január 12-én, a spanyolországi Figueresben született Maverick Viñales gyorsan a MotoGP legkedvesebb és legtehetségesebb motorosai közé tartozott. Pályafutását sikeres teljesítményként, dobogós helyezésként és a fejlődésével járó további győzelmek lehetőségének nevezhetnénk.
Négy vezető: Az új ötös a MotoGP™ bajnokaitól távol a 2025-ös szezonban
Veleszületett tehetségéről, bátor vezetési stílusáról, valamint arról ismert, hogy páratlan eredményeket ért el pályafutása során, amely látszólag rövid távú volt, de komoly elvárásoknak volt kitéve. Stoner karrierje az egyik legérdekesebb történetszál a MotoGP rekordjaiban, a 2000-es évek elején elért dicsőségüktől kezdve a 2012-es váratlan visszavonulásáig. Miután a Honda felvette Luca Marinit az előző, és Johann Zarcót az LCR szatellitcsapatnál való helytállásra, újabb kétéves szerződést kötöttek – de ez mára a 2026-os, a 2027-es versenyben lévő versenytársaik többségének köszönhetően váltja őket csapattá.
A KTM az elmúlt félidőben néhány fejlesztést hajtott végre a motorján, de megpróbáltak egy nézetváltást végrehajtani, hogy Acostával rendszeres dobogós helyezést érjenek el. Miután Brnóban több fordulóig is eljutott, hogy megszerezze első helyét, a srác az elmúlt 10 versenyen nyolc egymás elleni versenyt vezetett. Visszatérve az új VR46-os rajongókhoz, Franco Morbidelli azt a modellt szeretné felfedezni, amely a 2020-as bajnokság második helyezettjévé tette.
Stratégiájuk kezdetén a 22 kerékpáros legalább egy Grand Prix-győzelemhez juttatta el márkáik összes kategóriáját, amelyek összesen 347 győzelmet arattak. Az új Tech3 csapat, amelyet Hervé Poncharal – az atlétikai világ egyik legrégebben hivatalban lévő vezetőjének vezetője – vezet, a 2024-es tervhez az új, izgalmas kezdő (a legnagyobb kategóriában debütáló) Acostát alkalmazta. A korábbi Moto3™ és Moto2™ világbajnok Acosta figyelemre méltó, hogy az első évben négy dobogós helyezést ért el a premier kategóriában, ezzel esélyessé téve a 2025-ös év végi versenyre az új Purple Bull KTM Warehouse Race csapatban.
h — Pertamina Enduro VR46 Rushing Group (Fabio di Giannantonio és Franco Morbidelli)
A vasárnapi csata elég hosszú és kaotikus volt ahhoz, hogy ezt kompenzálja, és a sebesség is megvan, de ez egy kicsit túl „sebzéskorlátozás”, még akkor is, ha az eredmény lenyűgöző. A srác által megtett körök nem voltak hihetetlenül lassúak, de jó lett volna látni Pol Espargarót ismét Vinales utáni térfelén hajtani — miután ilyen lenyűgöző munkát végzett Brnóban. De mivel Vinales jelenleg nem indul a következő balatoni versenyen, Espargarónak még egy vagy több versenyre szüksége van. Keddre visszaesett — ami „ülő kacsaként” tartotta — és vasárnapra a rendszer tűzgolyója volt, bár a saját bejárata miatt a nagydíja alig tökéletes előtte. Ai Ogura érezte, hogy a srác péntekig élvezhette volna a Q2-t, de nem tudta kihasználni a gumiabroncs új csúcsát az utolsó pillanatban – hogy lekörözze a srácot, akit egyedül tönkretett, vagy a látogatók miatt. A hétvége rendezettebb – amikor azt mondta, hogy Martinnál és Zarcónál is „életemből kimaradt” előzéseket produkált –, de ezekre csak akkor volt szükség, amikor egy gyenge kezdő kedvezőtlen helyzetbe hozta az 1-es kanyarban, öt várost veszítve a rajthelyének megfelelően.